El regidor d’Arquitectura i Urbanisme, Miquel Domingo, ha exposat les línies de treball i les propostes de futur de l’Ajuntament de Reus en l’àmbit de la planificació ferroviària. El regidor ha participat aquest dimecres 5 de juny a la jornada que la Fundació Cercle d’Insfraestrctures ha organitzat a la Cambra de Comerç de Reus amb el títol «L'eix Mediterrani com a peça clau de desenvolupament econòmic. Incidència al Camp de Tarragona«.

Domingo ha definit dues linies de treball principals:

• A curt termini, reivindicar l’extensió del tercer fil fins a l’estació de Reus i la posada en funcionament de l’Estació Central del Camp.
• A mig i llarg termini, incorporar la nova variant ferroviària al planejament urbanístic i millorar l’accessibilitat i l’eficiència del servei de rodalies.

Tercer fil
El regidor d’Arquitectura i Urbanisme ha defensat la variant ferroviària per l’antiga via de Roda com a solució definitiva per al trànsit de mercaderies i passatgers. Tanmateix, Domingo ha recordat els avantatges que la solució provisional del tercer fil representarien per al transport de mercaderies i de passatgers de Reus: «L’extensió del tercer fil fins a l’estació actual, i la seva connexió a la xarxa d’alta velocitat fins a Barcelona, representa un salt qualitatiu important. Arribar a Barcelona amb menys d’una hora i amb més puntualitat, enlloc de l’hora i escaig que es tarda amb el recorregut convencional és una opció real que cal reivindicar des de la ciutat. El contrari comporta un risc de quedar-se fora de joc durant molt de temps i en condicions probablement pitjors a les actuals».

Domingo ha afegit: «És una solució que pot ser realment econòmica si no es varia en cap moment el seu traçat actual; i té l’avantatge afegit que tota la despesa és aprofitable a llarg termini per a un sistema de rodalies eficient».

Estació Central del Camp
Domingo ha insistit en la reivindicació de l’Ajuntament de Reus perquè es finalitzin les obres de l’Estació Central del Camp. «El seu elevat cost ja no es excusa: primer, perquè ha de donar servei a tot el territori; i, segon, perquè representa la intermodalitat real entre tots els sistemes de comunicació», ha afirmat.

I, en aquest sentit, ha afegit: «Si finalment el Corredor del Mediterrani s’executa únicament amb ample europeu, hem de convertir aquest problema en una virtud perquè cal entendre que suposaria un abaratiment important del cost de construcció d’aquesta infraestructura».

Variant ferroviària
El planejament territorial planteja, com a novetat, una variant ferroviària al voltant de la variant de la carretera C-14, amb accés directe a l’actual estació de Reus per l’antiga via Roda, degudament remodelada. Igualment, defineix l’enllaç amb la via de Lleida i una sortida direcció Móra. «Una solució òptima tant pel trànsit de mercaderies com pel de passatgers», segons ha afirmat Domingo

Amb tot, el regidor ha anunciat que «el Pla d’Ordenació Urbanística Municipal hauria de plantejar el nou traçat de la variant per a mercaderies i passatgers, sense afectació real en sòl residencial. Alhora, s’aprofitaria el traçat actual com a eix vertebrador d’un creixement urbanístic respectuós amb el territori i d’unes rodalies eficients que serveixin realment a la ciutadania allà on realment ho necessita». En aquest sentit, Domingo ha apuntat la conveniència de construir «un primer baixador a la zona de l’hospital i de la universitat, complementat a més llarg termini amb dos més en el seu recorregut per la ciutat».